쿠바나 항공
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1. 개요
쿠바나 항공은 1929년에 설립된 쿠바의 국영 항공사이다. 설립 초기에는 미국과 협력하여 사업을 진행했으며, 1932년에는 팬아메리칸 월드 항공의 자회사로 편입되었다. 1959년 쿠바 혁명 이후 국영 기업으로 전환되었으며, 소련과의 관계를 통해 모스크바-아바나 노선을 개설하기도 했다. 1990년대 이후에는 재정적 어려움과 미국의 제재로 인해 구 소련제 여객기를 대체하는 데 어려움을 겪었으나, 2000년대 이후 러시아제 항공기를 도입하며 기종을 현대화했다. 현재 쿠바 국내, 중남미, 카리브해, 북아메리카, 유럽 등지에 노선을 운항하고 있으며, 과거에는 다양한 기종을 운용했다.
더 읽어볼만한 페이지
- 쿠바의 항공사 - 아에로 캐리비안
1982년 설립되어 2015년 쿠바나 데 아비아시온과 합병된 아에로 카리비안은 쿠바 정부가 설립한 항공사로 국내선, 전세 항공편 및 일부 국제선 노선을 운항했으며 두 차례의 항공 사고를 겪었다. - 쿠바의 브랜드 - 노바 (운영 체제)
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| 쿠바나 항공 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| IATA 코드 | CU |
| ICAO 코드 | CUB |
| 콜사인 | CUBANA |
| 설립일 | 1929년 10월 8일 |
| 운항 시작일 | 1930년 10월 30일 |
| 허브 공항 | 호세 마르티 국제공항 |
| 포커스 시티 | 안토니오 마세오 공항 후안 괄베르토 고메스 공항 프랑크 파이스 공항 |
| 본사 | 아바나, 쿠바 |
| CEO | 아르투로 바다 알바레스 |
| 모기업 | Corporación de la Aviación Civil S.A. (CACSA) |
| 웹사이트 | cubana.cu |
| 운영 | |
| 마일리지 서비스 | Club Tropical |
| 라운지 | Club Tropical Lounge |
| 보유 항공기 | |
| 보유 항공기 수 | 16대 (2대 주문 중) |
| 취항지 정보 | |
| 취항지 수 | 20개 도시 |
2. 역사
1929년 미국의 지원을 받던 마차도 정권 시기에 설립되어, 초기에는 미국과 긴밀하게 협력했다. 1932년 팬암의 자회사로 편입되었다가 1945년 미국 플로리다주 마이애미에 첫 정기 국제 노선을 취항했다.
1959년 피델 카스트로 정권 수립 후 미국과 국교가 단절되면서 팬아메리칸 월드 항공에서 분리, 쿠바 국내 항공사들을 합병하여 국영 기업으로 전환했다. 이후 소련과 우호 관계를 맺고 1963년 모스크바 ~ 아바나 간 국제선을 신설했다.
1990년대 이후 재정 부족, 서방의 지원 부족, 미국의 대 쿠바 금수 조치로 인해 소련제 중고 여객기를 계속 운용했다. 2004년부터 2012년까지 새로운 러시아제 비행기 구입을 위한 장기 혁신 계획을 추진했다.
2. 1. 설립 초기 (1929년 ~ 1959년)
1929년 10월 8일, 미국의 항공기 제조 회사인 커티스-라이트에 의해 "Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss"사로 설립되었다. 초기에는 비행 학교와 전세 항공사(air carrier)로 시작하여 1930년에 정기 운항 서비스를 시작했다. 이 항공사의 이름은 커티스 항공기 및 모터 회사(Curtiss Aeroplane and Motor Company)와의 연관성을 나타냈다. 쿠바나 항공의 초기 항공기는 커티스 로빈(Curtiss Robin), 수상기 시코르스키 S-38(Sikorsky S-38), 포드 트라이모터(Ford Trimotor), 록히드 모델 10 일렉트라(Lockheed Electra)(L-10) 항공기를 사용했다.1932년 미국의 대형 항공사인 팬아메리칸 항공(Pan American Airways)은 쿠바나 항공을 인수했고, 커티스라는 단어가 항공사 이름에서 삭제되었다. 1930년대 말까지 이 항공사는 4대의 포드 트라이모터와 3대의 록히드 일렉트라를 보유하고 있었으며, 이들은 하바나–카마구에이(Camaguey), 하바나–과나타나모(Guantanamo)–바라코아(Baracoa) 및 산티아고 데 쿠바(Santiago) –바라코아 노선을 운항했다.
1944년 현재의 사명으로 변경되었다.
1945년 5월 쿠바나 항공은 마이애미(Miami)로 가는 첫 정기 국제선 비행을 더글러스 DC-3(Douglas DC-3) 항공기를 이용하여 시작했으며, 이 항공사는 이 도시로 정기 여객 서비스를 시작한 최초의 라틴 아메리카 항공사가 되었다. 1948년 4월에는 하바나(Havana)와 마드리드(Madrid) 간(버뮤다(Bermuda), 아조레스(Azores), 리스본(Lisbon) 경유)에 더글러스 DC-4(Douglas DC-4) 항공기를 이용한 대서양 횡단 노선이 개설되었다. 마드리드 노선은 1950년에 로마(Rome)까지 연장되었다. 유럽으로 가는 새로운 노선은 쿠바나 항공이 정기 대서양 횡단 서비스를 개설한 최초의 라틴 아메리카 항공사 중 하나가 되게 했다.
1953년, 에어워크 서비스(Airwork Services)는 쿠바나 항공에 비커스 바이카운트 변종(Vickers Viscount variants) 3대(755)를 인도 전에 판매했다. 쿠바나 항공은 또한 터보프롭 항공기를 운용하는 최초의 라틴 아메리카 항공사였으며, 1950년대 중반부터 비커스 바이카운트(Vickers Viscount)(VV-755)를 사용하여 마이애미 및 국내 노선에 투입했고, 이후 슈퍼 바이카운트(VV-818)를 사용했다.
1954년 말에 록히드 L-1049 슈퍼 컨스텔레이션(Super Constellation) 2대가 주문되어 첫번째 기체가 인도되자마자 멕시코 시티(Mexico City)–마드리드 노선에 투입했다.
1957년 5월, 이 항공사는 브리스톨 브리타니아(Bristol Britannia 318) 2대를 주문하여 뉴욕과 스페인(Spain)에 투입할 계획이었다. 1958년 중반에 동종 항공기 2대를 추가로 주문했으며, 총 거래액은 1400만달러였다. 하바나–뉴욕 노선에서 더글러스 DC-7(Douglas DC-7)을 대체하기 위해 쿠바나 항공은 1958년 12월에 이 항공기 중 첫 번째 기체를 받았으며, 도입 직후 해당 노선에 투입되었다.
2. 2. 쿠바 혁명과 냉전 시대 (1959년 ~ 1990년대 초)
1959년 피델 카스트로 정권이 들어서면서 쿠바나 항공은 국유화되었고, 미국과의 국교 단절로 팬아메리칸 월드 항공에서 분리되었다. 쿠바 국내의 여러 군소 항공사들이 쿠바나 항공에 통합되었고, 1961년 6월 27일 엠프레사 콘솔리다다 쿠바나 데 아비아시온(Empresa Consolidada Cubana de Aviación)으로 사명을 변경하여 운항을 시작했다. 그해 초 유럽 노선에 프라하를 추가, 마드리드와 함께 대서양 횡단 정기 항공편을 확장했다. 버뮤다와 아조레스 제도에 기착하는 이 노선은 브리스톨 브리타니아 318s로 운항했다. 쿠바나는 체코슬로바키아 항공(CSA)에 브리타니아 중 한 대를 판매하여 프라하-하바나 항공편을 시작하도록 지원했고, 쿠바나는 CSA 직원들에게 브리타니아 작동 훈련을 제공했다.미국의 금수 조치가 부과(1962년)되면서, 쿠바나는 모든 미국 서비스를 취소하고 소련 항공기를 도입했다. 일리우신 Il-14 및 Il-18이 1960년대 초에 인도되어 국내 노선에 사용되었고, 쿠바나는 미주 지역에서 소련제 항공기를 운용하는 최초의 항공사가 되었다. An-12와 An-24도 추가되었다. 아에로플로트는 쿠바나의 협력으로 1963년 모스크바와 하바나 간 18시간 무착륙 정기 서비스를 구축했는데, 이는 당시 세계에서 가장 긴 무착륙 항공편이었다. 동독 항공사인 인터플루크와의 협력으로 동베를린과 하바나를 잇는 최초의 대서양 횡단 정기 서비스도 구축되었다.
1970년대에는 페루, 칠레, 파나마, 가이아나 및 카리브해 목적지로 서비스를 확장했다. Tu-154, Il-76, Yak-40, Yak-42 제트기를 운용하여 국내 및 중남미, 카리브해 서비스를 개선하고 확장했다. 관광 부문 개발로 캐나다 서비스도 시작되었고, 앙골라, 기니비사우, 카보베르데를 운항하는 아프리카 노선도 개설되었다. 쿠바나는 TAAG에 Il-62M 제트기 중 한 대를 양도하여 루안다-하바나 항공편을 시작하도록 지원, TAAG의 첫 대서양 횡단 노선 개설에 기여했다. 1970년대 후반 이라크 서비스를 시작했으나 1980년대 초 중단되었다.
쿠바 혁명(1959년) 이후, 피델 카스트로의 사회주의 정권은 서방 국가들과 대립, 남아메리카와 카리브해 국가들을 포함한 서방 노선이 운휴되었다. 멕시코 노선은 유지되었다.
1960년대 미국의 존 F. 케네디 행정부의 금수 정책과 국교 단절로 모든 미국 노선 운항이 중단되었다. 미국 영공 통과 금지로 유럽행 항공편은 캐나다의 갠더 또는 몬트리올을 경유해야 했다.
이후 프라하, 모스크바, 동베를린 등 동구권 국가 노선이 개설되었고, 투폴레프, 일리우신, 안토노프 등 소련제 항공기를 도입했다.
2. 3. 냉전 종식 이후 (1990년대 초 ~ 2000년대)
1990년대 초반, 쿠바나 항공은 사회주의 블록의 해체와 소련의 붕괴로 인한 도전에 대처하기 위해 다각적인 전략을 추구했다. 이 전략은 쿠바나 항공의 항공기 재편, 기술 능력 개편, 여객 서비스 품질 개선을 목표로 했다. 1990년대 초반 이후, 쿠바나 항공의 소련제 항공기 부품 조달은 점점 더 어려워졌다. 제한된 재정 자원과 서방 국가의 자금 부족, 미국이 미국제 항공기 및 부품 판매에 부과한 제약으로 인해 쿠바나 항공은 일부 소련제 항공기를 계속 운항해야 했다. 쿠바나 항공은 1990년 말과 1991년 초에 마지막 3대의 새로운 Il-62M을 인수했으며, 쿠바의 관광 산업이 빠르게 성장함에 따라 1990년대 중반부터 유럽, 캐나다 및 일부 라틴 아메리카 노선을 유지하기 위해 단기간 동안 일부 서방 항공기(에어버스, 보잉)를 임대하기 시작했다.1990년대에 들어 소련이 붕괴되면서, 러시아로부터 과거 소련 시절과 같은 원조가 격감했지만, 미국의 대쿠바 금수 조치로 인해 미국산 항공기를 구매하는 것이 사실상 불가능해 구 소련제 기종의 교체가 더디게 진행되었다. 이에 따라 Il-96과 투폴레프 Tu-204 등 러시아산 최신 기재의 도입을 추진하는 한편, 유럽산 에어버스기 임대도 진행했다.
냉전 붕괴에 따라 일부 중남미 및 카리브해 국가들과의 국교가 회복되면서, 콜롬비아, 과테말라, 아르헨티나 등으로의 노선이 개설되어 쿠바의 관광객 유치에 기여하고 있다.
1990년 3월 기준으로 쿠바나 항공은 5,658명의 직원을 고용하고 있었으며, 보유 항공기는 다음과 같다.
| 기종 | 대수 |
|---|---|
| An-24RV | 12 |
| 안토노프 An-26 | 26 |
| Il-18 | 4 |
| Il-62M | 11 |
| Il-76D | 2 |
| Tu-154B2 | 5 |
| Tu-154M | 3 |
| 야코블레프 Yak-40 | 12 |
당시 쿠바나 항공은 바베이도스, 바젤, 베를린, 비사우, 부에노스아이레스, 조지타운, 킹스턴, 리마, 루안다, 마드리드, 마나과, 멕시코시티, 몬트리올, 파나마시티, 파리, 프라하로 국제선을 운항했으며, 바라코아, 카마구에이, 올긴, 니카로, 누에바 헤로나, 산티아고 데 쿠바, 라스 투나스를 포함한 국내선 네트워크도 운영했다.
2. 4. 현대 (2000년대 ~ 현재)
2000년대 초, 쿠바나 항공은 일부 국제 노선에 투입하기 위해 여러 대의 Il-62M을 개조했으며 (이 항공기 중 한 대를 제외한 모든 항공기는 2011년에 운항 중단), 2004년에는 장기적인 개조 프로그램을 시작했다. 이 전략은 2012년까지 매년 1억달러 규모의 신형 러시아제 항공기를 구매하는 것을 기반으로 했다. 2012년 기준으로, 쿠바나 항공은 신형 러시아제 항공기로 항공기를 완전히 개조했다. 쿠바나 항공은 개조 전략의 일환으로 기술 지원 능력을 업그레이드하고자 했다. 이 항공사는 2005년 스페인의 이베리아 항공과 합작 회사를 설립하여 에어버스와 보잉과 같은 서방 항공기를 유지보수하고 정비했다.2004년 7월, 이 항공사는 1.1억달러 규모의 계약으로 개조 가능한 일리우신 Il-96-300 2대를 주문했다. 이 가격의 85%는 로스엑스임뱅크의 대출로 자금을 조달했으며, 쿠바의 아비아임포트가 나머지 금액을 마련했다. 2005년 12월, 쿠바나 항공은 이 항공기 중 첫 번째를 인도받았으며, 러시아 국경 밖에서 이 기종의 첫 번째 고객이 되었다. 2006년 4월, 쿠바는 쿠바나 항공을 대신하여 Il-96-300 2대와 투폴레프 Tu-204 3대를 구매하는 2.5억달러 규모의 또 다른 계약을 체결했다. 이 중 Tu-204 2대(여객기 1대와 화물기 1대)는 각각 2007년 6월과 8월에 항공사에 인도되었다. 2007년 8월 MAKS 에어쇼에서 쿠바나 항공은 일리우신 금융 회사(IFC)와 Tu-204 2대와 안토노프 An-148 3대를 구매하는 양해 각서를 체결했다. 자금 조달 문제로 인해 Tu-204 화물기는 회사에 인도되지 않았다.
2012년 7월, 쿠바나 데 아비아시온은 IFC와 안토노프 An-158 항공기 3대 인도를 계약했다. 2013년 2월, 쿠바나는 350석 규모의 일리우신 Il-96-400 3대 주문 계약을 체결했다. 같은 해 4월에 쿠바나 항공은 첫 번째 안토노프 An-158을 인도받았고;[3] 2013년 동안 쿠바나 항공은 An-158 2대를 더 인도받았다. 3번째 항공기 인도는 2014년에 인도될 예정인 동일 기종 3대 추가 계약 체결을 의미했다. 2014년 4월에 4번째 An-158이 인도되었고, 2014년 7월 기준으로, 안토노프는 항공사에 5번째 기종을 인도할 예정이었다.
1990년대 소련 붕괴 이후, 부활한 러시아로부터 과거 소련 시절과 같은 유형 무형의 원조가 격감했지만, 계속해서 미국으로부터 경제 제재를 받고 있었기 때문에 미국산 항공기를 구매하는 것이 사실상 불가능했다. 이에 따라 구 소련제 기종의 교체가 진행되었으며, Il-96와 투폴레프 Tu-204 등 러시아산 최신 기재 도입을 추진하는 한편, 유럽산 에어버스기 임대도 진행했다.
냉전 붕괴에 따라 일부 중남미 및 카리브해 국가들과의 국교가 회복되면서, 콜롬비아, 과테말라, 아르헨티나 등으로의 노선이 개설되어 쿠바의 관광객 유치에 기여하고 있다.
현재는 수도 아바나의 호세 마르티 국제공항을 허브 공항으로 쿠바 국내, 중남미 제국, 카리브해 주변 제국, 북아메리카 제국, 유럽 제국에 노선망을 가지고 있다. 최근 미국과의 국교가 회복됨에 따라, 미국 각 도시와의 노선 회복과 상공 통과가 전망되고 있다.
3. 운항 노선
2012년 8월 기준으로 쿠바나 항공은 쿠바, 유럽, 카리브해, 북아메리카, 중앙아메리카, 남아메리카 등 20개 이상의 목적지로 항공편을 운항하고 있다. 제2차 세계 대전 이후 더글러스 DC-4, 록히드 컨스텔레이션과 같은 대형 항공기를 도입하여 버뮤다 경유 마드리드 노선, 로마 노선, 멕시코시티 노선, 뉴욕 노선 등을 개설하며 사실상 쿠바의 국책 항공사가 되었다.
현재는 아바나의 호세 마르티 국제공항을 허브 공항으로 하여 쿠바 국내, 중남미 국가, 카리브해 주변 국가, 북아메리카 국가, 유럽 국가에 노선을 가지고 있다. 최근 미국과의 국교가 회복됨에 따라, 미국 각 도시와의 노선 회복과 상공 통과가 전망되고 있다.
3. 1. 주요 운항 노선 (2012년 8월 기준)
2012년 8월 기준으로 쿠바나 항공은 쿠바, 유럽, 카리브해, 북아메리카, 중앙아메리카, 남아메리카 등 20개 이상의 목적지로 항공편을 운항하고 있다.3. 2. 코드쉐어 협정
쿠바나 항공은 다음과 같은 항공사들과 코드셰어를 맺고 있다.[4]| 항공사 |
|---|
| 라크사 항공 |
| 블루 파노라마 항공 |
| 아에로플로트 |
| 에어 유로파 |
| 에어 카라이브 |
| 콘비아사 항공 |
| 아비앙카 |
| 아비앙카 엘살바도르 |
| 네오스 |
| 선라이즈 항공[5] |
4. 보유 기종
2019년 10월 기준으로 쿠바나 항공은 다음과 같은 항공기를 운용하고 있다.[6][7]
| 항공기 | 운용 대수 | 주문 | 승객 | 비고 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Y | 합계 | ||||
| 안토노프 An-158 | 6 | — | — | 99 | 99 | 2013년에 처음 인도. 2018년 5월부터 기술적 문제로 인해 모두 운항 중단.[8] |
| ATR 42-500 | 1 | — | — | 미상 | 미상 | |
| ATR 72-500 | 1 | — | — | 66 | 66 | |
| 일리우신 Il-96-300 | 3 | — | 18 | 244 | 262[10] | |
| 투폴레프 Tu-204-100 | 2 | — | 12 | 212 | 224[11] | |
| 화물기 | ||||||
| 투폴레프 Tu-204-100CE | 2 | — | 화물 | 두 대 모두 보관 중[12] | ||
| 합계 | 16 | — | colspan="4" | | |||
4. 1. 현재 보유 기종 (2019년 8월 기준)
Кубинская Авиакомпанияru는 2019년 8월 기준으로 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 6.7년이다.[14][15][16][17][18]| 기종 | 대수 | 주문 | } | {승객}||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 기종 | 대수 | 도입 년도 | 퇴역 년도 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 보잉 737-200 | 1 | 불명 | 에어트랜 임차 운항 | |
| 보잉 767-300ER | 1 | 2009년 | 2009년 | 유로 애틀랜틱 항공 임차 운항 |
| 에어버스 A319-100 | 1 | 2005년 | 2016년 | 임차 운항 |
| 에어버스 A320-200 | 9 | 2001년 | 2008년 | TACA 항공, 쓰촨 항공 임차 운항 |
| 에어버스 A330-200 | 1 | 2003년 | 2003년 | 에어 룩소르 임차 운항 |
| 더글러스 DC-4 | 1 | 불명 | ||
| 더글러스 DC-8-40 | 3 | 1976년 | 1978년 | 에어 캐나다 임차 운항 |
| 더글러스 DC-10-30 | 2 | 1991년 | 1993년 | 에어 프랑스 임차 운항 |
| 포커 27-600 | 4 | 불명 | ||
| 안토노프 An-2 | 5 | 불명 | ||
| 안토노프 An-24RV | 10 | 불명 | ||
| 안토노프 An-26 | 4 | 불명 | 화물 항공기 | |
| 야코블레프 Yak-42D | 5 | 1985년 | 2006년 | 4대는 예비용으로 저장 |
| 일류신 Il-14 | 2 | 불명 | ||
| 일류신 Il-18 | 5 | 1972년 | 1991년 | |
| 일류신 Il-62M | 17 | 1985년 | 2010년 | 3대는 예비용으로 저장 |
| 일류신 Il-76MD | 3 | 1976년 | 1989년 | 화물 항공기 |
| 록히드 L-1049 슈퍼 콘스틸레이션 | 2 | 불명 | ||
| 투폴레프 Tu-154-B2 | 5 | 1974년 | 1982년 | |
| 투폴레프 Tu-154M | 8 | 1985년 | 2009년 | |
| 안토노프 An-12 | ||||
| 안토노프 An-24 | ||||
| 브리스톨 브리타니아 318 | ||||
| 록히드 L-1049G | ||||
| 비커스 바이카운트 755 | ||||
| 보잉 737-400 | colspan=4 | | |||
5. 사건 및 사고
- 쿠바나 항공 455편 폭파 사건 (1976년 10월 6일)
- 쿠바나 항공 9646편 추락 사고 (1989년 9월 3일)
- 쿠바나 항공 1216편 활주로 이탈 사고 (1999년 12월 21일)
- 쿠바나 항공 310편 추락 사고 (1999년 12월 25일)
- 쿠바나 항공 972편 추락 사고 (2018년 5월 18일)[13]
6. 사진
참조
[1]
웹사이트
The International Air Transport Association History (The Founding of IATA)
https://web.archive.[...]
2007-09-05
[2]
웹사이트
Cubana is a founder and member of the International Association of Aeronautical Telecommunications (SITA) and of the International Association of Latin American Air Transportation (AITAL)
https://web.archive.[...]
[3]
뉴스
"Антонов" передал второй Ан-158 на Кубу
https://archive.toda[...]
2013-07-25
[4]
웹사이트
Profile on Cubana de Aviacion
http://centreforavia[...]
[5]
웹사이트
CUBANA / SUNRISE AIRWAYS BEGINS CODESHARE PARTNERSHIP FROM NOV 2022
https://www.aerorout[...]
2022-11-28
[6]
간행물
Global Airline Guide 2019 (Part One)
[7]
뉴스
Cubana's fleet: VIPs come first
http://www.diariodec[...]
2017-02-06
[8]
뉴스
Miami Herald
http://www.miamihera[...]
[9]
뉴스
Russian manufacturer to modernize the Ilyushin Il-96
http://atwonline.com[...]
Air Transport World
2017-02-10
[10]
웹사이트
Antonov AN-24D
https://web.archive.[...]
Cubana de Aviación
2012-09-01
[11]
웹사이트
Tupolev TU-204 CE
https://web.archive.[...]
Cubana de Aviación
2012-09-01
[12]
웹사이트
Карточка оператора: Cubana de Aviacion ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
https://russianplane[...]
[13]
뉴스
キューバで旅客機墜落＝離陸直後、犠牲多数も
https://www.jiji.com[...]
時事通信
2018-05-19
[14]
웹사이트
Cubana Fleet - Official website
http://www.cubana.cu[...]
[15]
웹사이트
Cubana Fleet - Airfleets.net
http://www.airfleets[...]
[16]
웹사이트
"Cubana de Aviación Flotte"
http://www.aerotrans[...]
2012-03-21
[17]
웹사이트
http://aerotransport[...]
[18]
웹인용
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https://web.archive.[...]
2012-12-30
[19]
뉴스
"Ильюшин Финанс" привлекла $50 млн на покупку трех Ан-158 для Cubana de Aviacion
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2014-08-06
[20]
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Antonov AN-24D
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Cubana de Aviación
2012-09-01
[21]
뉴스
Cubana buys Antonov An-158 and Il-96-400s
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AviationNews.eu
2017-05-14
[22]
웹인용
Tupolev TU-204 CE
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Cubana de Aviación
2012-09-01
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